אתר קליק

 


 האתר הפסיק להתעדכן החל מהתאריך 16.3.14 אבל אני אביא מדי פעם ספיישלים.

האתר התעדכן לאחרונה ב15/04/17

                         

 



                                         

                                                                                  

תעופה קלה

תעופה קלה הוא תחום תעופתי שמייצד מגוון סוגי מטוסים קלים למינהם, כגון: פייפר, ססנה, פרימוסים, אז"מים ועוד..

יעדים ושימושים בתעופה הקלה:

התחום המסחקי:

ריסוס חקלאי, צילום אווירי, טיסות רומנטיות, טיסות כיף בתשלום, טיסות לצורכי הצנחה של צונחים, מטוס להעברת חולים 'אמבולנס רפואי', דיווחי תנועה לרשתות רדיו וטלוויזיה.

התחום הפרטי:

טיסות חובבי תעופה, טיסות ראווה (אירובטיקה), טיסות לימוד לרשיון טייס או לצורך תארים מתקדמים בתעופה כגון רשיון מסחרי, הגדר מכשירים, תחרויות טייס שנערכות על ידי חובבי תעופה, טיסות ליעדים קרובים לישראל כגון:תורכיה, קפריסין, ירדן, וכו'.

התחום הציבורי והממשלתי:

משימות שיטור, כיבוי שריפות, השגת מודיעין, והזרעת עננים לצורך גשם, הטסת אנשי מדינה בכירים.

 סוגי מטוסים בתחום התעופה הקלה:

מטוסים קלים הנפוצים בישראל:

סוגי רשיונות טייס בתעופה קלה

 פעילויות ואירועים:

מפגש במנחת אטרקטיבי, חברי הקהילה מגיעים במטוס למנחת ומביאים כל אחד אוכל ועורכים סעודה משותפת.

 

שדות תעופה המשמשים את תחום התעופה הקלה בארץ:

 

מטוס קל- ססנה 172 (לאחר המראה)

מסוקים

מסוק הוא כלי טייס היוצר עילוי באמצעות סיבוב מדחף בעל להבים (רוטור). המסוק מסווג ככלי טייס מסוג "כנף סובבת", לעומת מטוס המסווג ככלי טייס מסוג "כנף קבועה". המילה הלועזית "הליקופטר" מורכבת מהמילים היווניות "הליקס" (ספירלה) ו"פטרון" (כנף). מקורה של המילה מסוק בשורש נ.ס.ק, שמשמעותו "עלה" בשפה הארמית.

הראשון שהגה את הרעיון לבניית מסוק היה ליאונרדו דה וינצ'י במאה ה-15, אך רק כעבור 500 שנים, לאחר המצאת המטוס בתחילת המאה ה-20 והתפתחות הטכנולוגית המתאימה, החלו להופיע אבות הטיפוס למסוק של ימינו על ידי חלוצי תעופה כמו לואי ברגו, פול קורנו ואיגור סיקורסקי שהיו הראשונים לבנות דגמי מסוקים נסיוניים.
הטיסה הנשלטת הראשונה במסוק נחשבת טיסתה של
האנה רייץ' בשנת 1936 בברלין, גרמניה.

בהשוואה למטוסי כנף קבועה, מבנה המסוק מסובך בהרבה, הוא יקר יותר לקנייה ולתפעול, איטי יותר ובעל טווח טיסה קצר יותר. יתרונו הגדול של המסוק הוא יכולת התמרון הכמעט בלתי מוגבלת שלו במרחב. המסוק יכול לרחף מעל נקודה, לטוס לאחור ולצדדים, לתמרן במהירויות נמוכות מאוד המאפשרות טיסה בין עצמים וכמובן לנחות ולהמריא אנכית ממשטחי נחיתה מוגבלים.

יכולותיו המיוחדות של המסוק הביאו לניצולו למגוון שימושים, הן צבאיים והן אזרחיים ובהם הובלת אנשים וסחורות, התקנה, סיור, ניטור, חילוץ, שיטור, הובלת גייסות ומשימות תקיפה.

יצירת עילוי:

מטוס בעל כנף קבועה מתרומם לאוויר באמצעות טיסה במהירות גבוהה, היוצרת זרימת אויר על הפרופיל האווירודינמי של הכנף שמביאה לתגובת נגד הנקראת עילוי. המסוק משתמש בשיטה דומה, אך במקום שכל כלי הטיס יזוז במהירות גבוהה כנגד האויר רק להבי המסוק זזים בתווך האוירי, ולמעשה משמשים ככנף מסתובבת.

הרוטור המסתובב אמנם יוצר עילוי המשמש לטיסה, אך הוא יוצר גם כח תגובה אשר שואף לסובב את גוף המסוק בכיוון ההפוך לכיוון תנועת הרוטור. הפתרון המקובל לבעיה זו הוא רוטור הזנב, רוטור קטן הניצב מאונך בקצה המסוק ויוצר כוח עילוי המתנגד לשאיפת גוף המסוק להסתובב. בעזרת רוטור הזנב ניתן לשלוט על המסוק במישור הסבסוב על ידי הגדלת והקטנת העילוי שהוא מייצר.

פתרונות נוספים הם שימוש בשני רוטורים עיליים המסתובבים בכיוונים מנוגדים וכך כל רוטור מבטל את כח התגובה של האחר (כדוגמת הצ'יינוק האמריקאי או הקאמוב הרוסי) וכן שימוש בדחף המנוע לצורך הטיית הזנב לכיוון הרצוי.

ניהוג המסוק:

כדי שכלי טייס יהיה שימושי, עליו להיות מסוגל לנוע בכל שלושת המישורים. במטוס בעל כנף קבועה יצירת תנועה כזו היא פשוטה: ההגאים, שהינם משטחים שונים בכנף ובזנב משנים את מצבם על ידי הטייס ויוצרים שינוי בזרימת האויר על הכנף שמשנה את מיקומה במרחב. במסוק, לעומת זאת, מהירות הטיסה לרוב נמוכה מכדי ששיטה זו תהיה יעילה, ולכן הרוטור הוא בעצם כנף בעצמו - "כנף סובבת".

לשליטה במישור הסבסוב ויצירת תנועה שמאלה וימינה משתמשים במסוק ברוטור הזנב. על ידי הגדלת והקטנת הכוח אותו הוא מייצר, קובע הרוטור את ההתנגדות לסבוב הרוטור הראשי ומנהג את המסוק במישור הסבסוב. לרוב נשלט רוטור הזנב באמצעות דוושות שאותן מפעיל הטייס בעזרת רגליו. שינוי הכוח של רוטור הזנב מתבצע על ידי שינוי הפסיעה שלו, בעוד שבמסוקים הראשונים שינוי הכוח הושג על ידי שינוי מהירותו.

מלבד הדוושות ישנם במסוק עוד שני הגאים: קולקטיב (מוט שינוי פסיעה משותפת) וסטיק (מוט שינוי פסיעה מחזורית). הקולקטיב משמש את הטייס לטפס ולהנמיך בתנועה אנכית. על ידי הגדלת זוית ההתקפה בכל להבי הרוטור הראשי, גדל הסכום הכולל של העילוי הנוצר על ידי הלהבים - מה שגורם לטיפוס של המסוק אנכית כלפי מעלה. כאשר כח העילוי גדול ממשקל המסוק - המסוק נוסק, כאשר כח העילוי קטן ממשקל המסוק - המסוק צולל וכאשר כח העילוי שווה למשקל המסוק הוא מרחף במקום.

הסטיק משנה את זויות ההתקפה של להבי רוטור ראשי כך שכל להב המגיע לאזור מסוים מייצר יותר עילוי מאשר הלהבים האחרים. תופעה זו גורמת ללהב המיצר יותר עילוי "לטפס" גבוה יותר, וכך נצרת הטיה של מישור סיבוב הרוטור אשר משנה את מצב המסוק ומטה אותו לכיוון הרצוי. האפקט הנוצר הוא יכולת גלגול לצדדים או עלרוד (הרמה והורדה של אף המסוק) מה שמאפשר ניהוג של המסוק ימינה ושמאלה, קדימה ואחורה.

העלרוד והגלגול במסוק מושגים באמצעות שינוי זוית ההתקפה של להב הרוטור בחלק הסיבוב המתאים, לשינוי זוית גוף המסוק, כך ששקול הכוחות (כח משיכה וכח העילוי) יטה לכיוון הרצוי.

שורש להבי הרוטור מחובר לציר הרוטור באמצעות מפרק גמיש ("מפרק קרדני"). הטייס שולט על זווית ההתקפה של הלהב באמצעות הקולקטיב והסטיק. הזווית האופקית של הלהב נוצרת על ידי הכוח השקול של שני רכיבים: כוח צנטריפוגלי שנובע מסיבוב הרוטור, וכוח העילוי של הלהב. ככל שעולה זווית ההתקפה גדלים כוח העילוי וגם כוח ההתנגדות. כוח העילוי גורם ללהב להתרומם וכוח ההתנגדות מטה את הלהב לאחור. במהלך כל סיבוב של הרוטור מבצע כל להב תנועה מחזורית (עליית זווית, נטייה לאחור, ירידה ונטייה קדימה) יחסית לציר הרוטור, ויחד מציירים הלהבים המסתובבים קונוס דמיוני הפוך באוויר, המכונה "קונוס הנשיאה" שעליו תלוי גוף המסוק (ראה תרשים). שינוי הזווית המחזורי בכל סיבוב של הרוטור משמש לא רק לניהוג המסוק אלא גם לפיצוי על ההפרש ב"מהירות האוויר" (כלומר מהירות הלהב כלפי האוויר) בין "הלהב המתקדם" (הלהב שנמצא מצד אחד של המסוק ונע לאותו כיוון אליו טס המסוק) לבין "הלהב הנסוג" (שנמצא מצידו השני של המסוק). מהירות האוויר של הלהב הנסוג תמיד נמוכה יותר, וכדי שלהב זה יספק כוח עילוי זהה לזה של הלהב המתקדם - יש להגדיל את זווית ההתקפה שלו.

עקב השפעות אוירודינמיות משניות בכל אחד משלושת ההגאים (למשל - תוספת כח על ידי הקולקטיב, מוסיפה מומנט לסבסוב), ההטסה בפועל היא למעשה תפעול של שלושת ההגאים בו זמנית.

מסוקים צבאיים:

בתחילת שנות ה-60 החל שימוש נרחב במסוקים לצרכים צבאיים, בעיקר על ידי הכוחות האמריקאים במלחמת ויאטנם. בהתחלה לצרכי תובלה ופינוי פצועים, ואח"כ גם לצרכי סיור וסיוע לכוחות הקרקע. מסוקים צבאיים שכאלה היו חמושים במספר מקלעים צדדיים ולעיתים אף בכוורת רקטות או ב"מיניגאן". התפישה הרווחת עד אז הייתה שראשית יש לפנות את הפצועים הקלים כיוון שסיכוייהם של הפצועים הקשים לשרוד נמוכים. הכנסת המסוק למערך החילוץ שינתה לחלוטין את פני הדברים, והפצועים הקשים היו הראשונים שהועלו על מסוקי הפינוי.

במלחמת ויאטנם החלו האמריקנים להשתמש במסוקי הסער החמושים גם למשימות של חיפוי אווירי ותקיפת מטרות ויאטקונג מהאוויר. מסוק הסער הותיק UH-1 "יואי" הצטיין בתפקיד זה, כאשר שני מקלעי צד מדגם "מיניגאן" הותקנו בתא האחורי ושימשו לטהר שדות מלוחמי ויאטקונג. מסוקי ה"יואי" החמושים שימשו למעשה כ"חיל פרשים" אווירי.

בעקבות הניסיון המוצלח עם ה"יואי" פותחו מסוקי תקיפה (באנגלית: Helicopter gunship) שיעודם העיקרי היה תקיפת מטרות קרקע וסיוע לכוחות החי"ר והשריון. מסוקים כאלה נשאו חימוש רב: בחרטום - תותח אוטומטי בקוטר 20 מ"מ ובכנפונים בצדדים - טילים וכוורות רקטות (בדרך כלל נ"ט). ככל שהתקדמה הטכנולוגיה החלו המסוקים גם לשאת אמצעי לוחמה אלקטרונית ומכ"ם. מסוקי תקיפה יכולים לשאת רק 2 אנשי צוות (טייס ואחראי מערכות נשק), למרות שבמקרי חירום הם מסוגלים לחלץ מספר חיילים נוספים.

מסוקים לשימוש צבאי נחלקים לשני סוגים - מסוקי קרב - הנושאים חימוש ומשמשים בעיקר למטרות סיוע לכוחות חי"ר ושיריון, ומסוקי סער - הנושאים ציוד, לוחמים, ואף כלי רכב, משמשים למשימות תובלה, חילוץ והצלה, וכמעט ואינם נושאים חימוש.

דגמים של מסוקי קרב:

אירופה:

  • יורוקופטר "טייגר" [1]

ארצות הברית:

  • AH-1 קוברה (כינוי בצה"ל: "צפע")
  • AH-64 אפאצ'י (כינוי בצה"ל: "פתן")
  • AH-64D אפאצ'י לונגבו (כינוי בצה"ל: "שרף")

צרפת:

  • גאזל

רוסיה:

  • מי-8
  • מי-24 הינד

מסוקי סער

ארצות הברית:

  • UH-1 איירוקוייס (יואי) ()
  • CH-53 סי סטאליון (כינוי בצה"ל: "יסעור")
  • UH-60 בלק הוק (כינוי בצה"ל: "ינשוף")
  • בל 206 (כינוי בצה"ל: "סייפן")
  • CH-47 צ'ינוק

אירופה:

  • AS-565 פנתר

 

תמונות:

מסוק מודרני^^

מסוק קטן מדגם רובינסון, בעל ארבעה מקומות ישיבה

מסוק מי-26, בעל 8 להבי רוטור, המסוק הכבד ביותר בעולם!

מסוג מדגם בריסטול, בעל שני רוטורים לאיזון המסוק ולהגדלתו

דוגמא לרוטור אחורי, פנימי, "מעניק" רמת בטיחות גבוהה יותר מאשר רוטור חיצוני.
 

אל על - חברת התעופה הגדולה בישראל!

 

אל על היא חברת התעופה הגדולה בישראל. בסיסה נמצא בנמל התעופה בן גוריון שליד העיר לוד, והיא משתמשת באותיות LY במסגרת IATA.

החברה הוקמה בסוף שנת 1948. צי החברה מונה כ-30 מטוסים, כולם מתוצרת חברת בואינג: 737 (מהדגמים 700 ו-800), 747 (מהדגמים 200 ו-400), 757, 767 ו-777. הנסיונות הרבים של היצרנית איירבוס למכור מטוסים לחברה נכשלו עד עתה, בעיקר בגלל לחץ אמריקני; זאת למרות שטייסי המבחן של אל-על המליצו על רכישת מטוסים של איירבוס.

החברה הייתה במשך שנים חברת התעופה הלאומית של ישראל ובבעלות ממשלת ישראל, אך צעדים להפרטת החברה החלו ב-12 ביוני 2003, כשמניות החברה הוצעו למכירה לציבור. ב-1 בינואר 2005 הפכה חברת "כנפיים" לבעלת השליטה באל-על. מנכ"ל אל-על הוא חיים רומנו.

החברה מצטיינת בתחום האבטחה וידועה בבדיקות המחמירות שהיא עורכת לנוסעים בזמן הבידוק.

 

ארועים בולטים בתולדות החברה:

  • בספטמבר 1948 המריאה טיסת הבכורה הרשמית של אל על והביאה את הנשיא חיים ויצמן מז'נבה לישראל.
  • ב-27 ביולי 1955 הופל מטוס של החברה שנכנס לשמי בולגריה. 58 הנוסעים ואנשי הצוות נספו.
  • ביוני 1961 מבצעת החברה את הטיסה הראשונה ללא חניית ביניים מתל אביב לניו יורק ומציבה שיא עולמי כטיסה מסחרית הרצופה הארוכה ביותר כשבמשך 9 שעות ו-33 דקות חלף המטוס על פני 5,760 מייל.
  • באוקטובר 1968 מטוס אל על שהיה בדרכו מרומא לתל אביב נחטף לאלג'יריה. זו הייתה הפעם הראשונה והיחידה שחטיפה של מטוס של אל על הצליחה.
  • ב6 בספטמבר 1970 חטפו מחבלים פלסטינים מהחזית העממית לשחרור פלסטין 4 מטוסים בו זמנית באירוע שידוע כ Dawson's Field hijackings. באותו יום, נחטפו לירדן 3 מטוסים בידי פעילי החזית ופוצצו שם, רק חטיפת מטוס אל על סוכלה. על טיסת אל על 219 לניו יורק, עלו בעצירת ביניים באמסטרדם זוג טרוריסטים: פטריק ארגולו ולילה חאלד. השניים ניסו לחטוף את המטוס אך תוכניתם סוכלה בידי אנשי הבטחון הישראלים שהיו על המטוס. ארגולו נהרג ואילו חאלד נתפסה בחיים והוסגרה לידי בריטניה.
  • במרץ 1984 מבצעת אל על את הטיסה הבינלאומית ראשונה של מטוס בואינג 767 בנתיב מונטריאול - תל אביב.
  • ב-17 באפריל 1985 ניסיון לפיצוץ מטוס שהיה אמור לטוס מלונדון לבן גוריון. האישה שנשאה את מטען הנפץ עברה את הבדיקות של הבריטים ורק בזכות אנשי בטחון אל על המטען אותר והמטוס לא התפוצץ.
  • במאי 1988 מבצעת אל על את הטיסה הרצופה הארוכה ביותר במסלול לוס אנג'לס - תל אביב. 7,000 מייל בכ-13 שעות ו-41 דקות.
  • ב-24 במאי 1991 מטוס בואינג 747 של החברה נושא מספר שיא של נוסעים. כ-1087 יהודים אתיופיים בטיסה מאדיס אבבה לישראל כחלק מפעילות החברה במבצע שלמה להטסת יהודי אתיופיה לארץ.
  • בשנת 1992 התרסק מטוס בואינג 747 מטען (מספר רישום: 4X-AXG) מעל שכונת ביילמר שבאמסטרדם. שלושת אנשי הצוות ונוסעת נהרגו במטוס, ועוד 39 אנשים נספו על הקרקע.
  • לאחר פיגועי ה-11 בספטמבר זוכה אל על להיות החברה הראשונה המורשית לטוס בארצות הברית, יומיים לפני שאר הטיסות.
  • ב-1 בינואר 2005 חדלה אל על להיות חברה ממשלתית ונמכרה לקבוצת "כנפיים - אחזקות ארקיע בע"מ", המחזיקה ב-39.6 אחוז ממניות החברה ואופציה להגדלת המניות ל-47 אחוז.
  • ב-קיץ 2006אל על מתחילה להפסיד עקב המלחמה המתקיימת בארץ ישראל.

מטוסי הבואינג 777 שהזמינה צריכים להגיע בקרוב. אל על גם ביצעה הזמנה למטוסי בואינג 787.

 
יעדים בין לאומיים:

חברת "אל על" טסה ליעדים הבאים (נכון לאפריל 2006):

אודסה, איסטנבול, אמסטרדם, אתונה, בודפשט, בומביי, בוקרשט, בייג'ינג, בנגקוק, בריסל, ברלין, ברצלונה, דנייפרופטרובסק, הונג קונג, וינה, ורשה, ז'נבה, טורונטו, יוהנסבורג, לונדון, לוס אנג'לס, לרנקה, מוסקווה, מדריד, מיאמי, מילנו, מינכן, מינסק, מרסיי, ניו יורק, סופיה, סנקט פטרבורג, פריז, פראג, פרנקפורט, ציריך, קהיר, קייב, רומא, שיקגו, שאנגחאי-מטוסי מטען בלבד, אלמטי-מטוסי מטען בלבד, סיאול-מטוסי מטען בלבד, לוקסמבורג-מטוסי מטען בלבד, לייז'-מטוסי מטען בלבד.

  • אל על הסבה את אחרוני מטוסי הבואינג 747שלה ממטוסי נוסעים למטוסי מטען.

 

 

 
בואינג 777
 
בואינג 767
 
בואינג 747 (ג'מבו)
 
מטוס ג'מבו בהמראה
 
בואינג 767
 
מטוס ג'מבו בשדה התעופה בן גוריון (תמונה ישנה)
 
מטוס ג'מבו - על מסלול ההמראה/נחיתה
 
 
כניסה לאתר הרשמי של אל על
 
 
 (הכי בבית בעולם)
 

ישראייר- חברת תעופה גדולה ומצליחה בישראל!

 

ישראייר (ISRAIR) - חברת תעופה ישראלית. נוסדה בשנת 1996, בעקבות החלטת הממשלה לעודד את התחרות בשוק התעופה הישראלי. ישראייר היא חברת בת של קבוצת גנדן (בשליטת נוחי דנקנר). .

בתחילת דרכה, החברה הפעילה בעיקר טיסות סדירות לאילת. מתחרתה היחידה הייתה חברת ארקיע.

בשנת 1998 החלה להפעיל טיסות שכר ליעדים קרובים (בעיקר יוון, טורקיה וקפריסין). באותה שנה חכרה מטוסי בואינג, והחלה להפעיל טיסות שכר לאירופה.

בשנת 2003 החלה להפעיל טיסות סדירות ללטביה ולסלובניה.

משנת 2004 החברה מפעילה טיסות שכר לאירופה, ניו יורק, אגן הים התיכון ומזרח אפריקה, וטיסות סדירות לאילת, תל אביב, חיפה, אמסטרדם, ברצלונה, ברלין, לונדון, מינכן, ופריז.
 

צי המטוסים של החברה כולל ארבעה מטוסי ATR-42 הנוסעים בדרך כלל לאילת וליעדים קרובים באירופה, שני מטוסי בואינג 757-200 הטסים ליעדים באירופה ומטוס אחד מדגם בואינג 767הטס לניו יורק. מטוס נוסף מאותו דגם נמצא בשלבי חכירה ויוכנס לשירות בקו לניו יורק ביוני 2006.

באביב 2006 ישראייר התחילה בהפעלת קו טיסות סדירות לניו יורק. בכך תהפוך לחברה הישראלית השנייה בעלת מעמד של מוביל נקוב במסלול תל אביב-ניו יורק. עד לכניסתה לשירות זה, אל על הייתה החברה הישראלית היחידה שהורשתה להפעיל טיסות סדירות בקו זה שנחשב לקו התעופה העמוס והרווחי ביותר מנתב"ג. בג"ץ שנדרש לפסוק בנושא, פסק כי אין כל פגם בהחלטת משרד התיירות לאשר את שירות ישראייר לניו יורק, וכי אכן תוכל החברה להפוך למוביל נקוב במסלול זה. מטוסי הבואינג של ישראייר מסוג 757 הוכחרו מאל על. ניתן לראות זאת בבהירות,לדוגמה על חגורות המושבים רשום:אל על.

 
בואינג 757 בנמל התעופה בן גוריון
 
בואינג 767
 
מטוס מדחפים - טיסות לאילת
 
מטוס מדחפים - טיסות לאילת - באוויר
 
בואינג 767 בעיצוב צבעוני שונה - 1
 
בואינג 767 בעצוב צבעוני שונה - 2
 
 
(הזמן טס כשנהנים)
 
לכניסה לאתר הרשמי של ישראייר
 

ארקיע - חברת תעופה גדולה בישראל!

 

ארקיע (נוסדה ב-1950), היא חברת התעופה הפנים ארצית הגדולה בישראל. נמצאת בבעלות חברת נקש ועובדי החברה.

 

היסטוריה כללית:

עם כיבוש העיר אילת ("אום-רשרש") החליט שר התחבורה דאז, דוד רמז להקים חברת תעופה פנים ארצית בסוף שנת 1949 כדי לאפשר קשר אווירי לישוב המרוחק. מכוון שייעוד החברה היה טיסות לאילת, נקרא החברה "אילתה" והיא הוקמה בסיועה של חברת "אל על", שהוקמה חודשים ספורים קודם לכן.

בדצמבר 1950 נרשמה החברה בשמה החדש והקבוע, "ארקיע". החברה הפעילה 2 טיסות בשבוע לאילת באמצעות 2 מטוסי "קומנדו" שהועברו מחיל האוויר. הצוות האווירי בארקיע הינם עובדי "אל-על". בשנת 1953 עם קבלת מטוסים נוספים מחיל האוויר עולה מספר הטיסות לשתי טיסות ביום. לאחר מבצע קדש (1957), עם עליית מספר התיירים בעיר החלה ארקיע למכור חבילות נופש בנוסף לטיסות שקיימה וצי החברה עומד על ארבעה מטוסי "DC-3 דקוטה". ארקיע מעסיקה 53 עובדים, מתוכם 12 אנשי צוות אוויר. בשנת 1959 הועברו הטיסות משדה התעופה בן גוריון בלוד לשדה דב בתל אביב ונפתח קו טיסה נוסף ל"מחניים" בראש פינה שבגליל. ב-1961 החלה ארקיע בטיסות בינלאומיות בעבור חברת אל-על, אך אלה הופסקו לאחר זמן קצר בגלל איכות המטוסים.

בעקבות מלחמת יום כיפור (1976) שגרמה לירידה במספר הטסים והתחייבות שונות נקלעה החברה להפסדים אשר הובילו אותה למכירת ארקיע בפברואר 1980. את עיקר הרכישה עשו משפחת בורוביץ שגם הובילו את הקמת קבוצת "כנפיים ארקיע החזקות בע"מ" (מאי 1980) אשר החזיקה במניות ארקיע עד 2006.

בשנת 1996 הוקמה חברת ישראייר והייתה למתחרה הראשונה של ארקיע בטיסות הפנים בארץ.

 

ארקיע במהלך השנים:

  • 1950 – הקמת "ארקיע". בשירות החברה שני מטוסי "קומנדו" 46 - C בעלי 36 מושבים שהועברו מחיל האוויר. החברה מציעה 2 טיסות שבועיות. הכנסות החברה: 80,000 לירות ומספר הנוסעים מונה 13,485.

בשנה זו אירעה תאונה לארקיע ללא נפגעים.

  • 1953 – נכנסים לשירות מטוסים מסוג "דרגון רפיד", בעלי שישה מושבי נוסעים מעודפי חיל האוויר. מספר הטיסות גדל לשתי טיסות יומיות במטוסי "רפיד" ושלוש טיסות שבועיות במטוסי "קומנדו". מספר הנוסעים בשנה זו: כ-20,000. הטייס הראשון נקלט בארקיע - אשר גרסון.
  • 1955 – מטוס ה"רפיד" נמכר וארקיע רוכשת שני מטוסי "דקוטה" 3-DC בעלי 32 מושבים מעודפי חיל האוויר. מספר הנוסעים מטפס לכדי 23,300 ב-54 טיסות. דייל ראשון לחברה - ברוך דריקר (ברל'ה).
  • 1957 – מספר הנוסעים עולה ל- 66,000 וצי המטוסים גדל לארבעה מטוסי "דקוטה". החברה מתחילה למכור חבילות נופש לנוסעים לאילת.
  • 1958 - צי המטוסים של החברה כולל ארבעה "דקוטות" ושני מטוסי "ביצ'קרפט" קטנים בעלי עשרה מושבים. החברה מעבירה את טיסותיה מלוד לשדה דב ופותחת קו למחניים בראש פינה שבגליל. מספר הנוסעים עומד על 78,130 ב- 2380 טיסות. המחזור השנתי של החברה: 1,690,000 לירות.
  • 1961 - מספר הנוסעים עובר את ה-100,000 והחברה רוכשת מטוס "דקוטה" נוסף. החברה מתחילה לבצע גם טיסות בינלאומיות עבור חברת אל על שהופסקו לאחר זמן קצר בגלל איכות המטוסים. בשנה זו הוכשר אחד ממטוסי ה"דקוטה" בחברה לעסוק בזריעת עננים ביודיד הכסף.
  • 1964 - ארקיע רוכשת 2 מטוסי "הראלד" עם 50 מושבים וכעבור שנה מטוס נוסף במקום מטוס ה"דקוטה". בשנה זו גדל מספר הנוסעים ל- 154,000 ובשנת 1965 ל - 180,000. באמצע 1966 הוציאה ארקיע משורותיה שני מטוסי "דקוטה" נוספים.
 1967 – ארקיע מתחילה לטוס לשדה התעופה עטרות הסמוך לירושלים וחיפה ומחוץ למדינה לסנטה קטרינה ושארם א-שייח'. חברת אל על, שהחליפה את צי המטוסים שלה למטוסי סילון מעבירה את הנתיבים הקצרים לארקיע.
  • 1969 - ארקיע רוכשת שלושה מטוסי "ויקאונט" בעלי 80 מושבים. מאחר ומטוסים אלה לא יכלו לטוס משדה דב, פתחה ארקיע בסיס פעילות נוסף, בשדה התעופה לוד. מספר הנוסעים: כ- 280,000 ב- 6,411 טיסות. מספר העובדים: 188, מהם 54 אנשי צוות אוויר. המחזור: כ- 18 מיליון לירות.
  • 1972- לחברה צי מטוסים הכולל חמישה מטוסי "הראלד" ושלושה מטוסי "ויקאונט" המשרתים 580,000 נוסעים בכ-6,800 טיסות. מכוון שהמטוסים לא התאימו למנחתים ביעדים הקצרים (באר שבע, מצדה, סדום, עין יהב, מצפה רמון וחיפה) מקימה החברה בשותפות עם חברת "כנף" את "ארקיע-כנף" שמפעילה מטוסי "איילנדר" דו מנועיים בעלי 10 מושבים לצורך אותם נסיעות.
  • 1976 – מלחמת יום הכיפור גורמת לירידת תנועת הנוסעים הפנים ארצית לכ-630,000 ולצורך הרחבת הפעילות מחוץ למדינה נרכשים שני מטוסי 11-1 BAC בעלי 114 מושבים, שהחליפו את שני מטוסי ה"הראלד". ההפסדים המצטברים וההתחייבות מביאים את החברה למכירת ארקיע לבעלים פרטיים בפברואר 1980.

 

2000 - ארקיע מקבלת 2 מטוסי בואינג חדישים מדגם 757-300 בעלות של 120 מיליון דולר.

  • 2006-האחים בורוביץ מוכרים את חברת ארקיע לאחים נקש ולעובדי החברה.
 
ארקיע היום:

כיום, בוטלו טיסות ארקיע בדרום (מצדה, מצפה רמון, באר שבע) והטיסות לירושלים . הקו לראש פינה בוטל גם כן עקב חוסר כדאיות כלכלית. בשנת 2004 רכשה קבוצת כנפיים (אשר החזיקה ברוב מניות ארקיע) את רוב מניות חברת "אל-על" מהמדינה. בעקבות החלטת הממונה על ההגבלים העסקיים, למניעת שליטת שוק התעופה בידי חברה אחת, מכרה כנפיים בינואר 2006 את אחזקותיה בחברת ארקיע.

קבוצת נקש מחזיקה כיום ב-70 אחוז ו-5 אחוז מהמניות יצטרפו ל-25 אחוז המחזיקים העובדים (30 אחוז סה"כ). לפי דיווחי החברה היא מטיסה כיום למעלה ממיליון נוסעים בשנה בטיסות פנים ארציות ובינלאומיות. 60 אחוז מהטיסות בארץ מתבצעות על ידי ארקיע. לחברה ארבעה מטוסי 72 - ATR, ארבעה מטוסי דאש 7, ושלושה מטוסי בואינג 757 (1 מסוג בואינג 757-200 ו2 מטוסים מסוג בואינג 757-300) החברה רוצה להכנס לתחום הובלות אוויריות. ולכן הזמינה 2 מטוסי בואינג 787 מסוג מטען.

 
מפת יעדי טיסות
 
מטוס "דקוטה"
 
מטוס ארקיע לאילת
 
בואינג 737
 
בואינג 757 - 1
 
מטוס ארקיע טיסות לאילת
 
בואינג 757 - 2
 
 
 
לכניסה לאתר הרשמי של  ארקיע 
 

נמל התעופה בן גוריון - נתב"ג

שדה התעופה הגדול והבינלאומי בישראל!

 

נתוני השדה

סוג השדה

ציבורי

מפעיל

רשות שדות התעופה

עיר סמוכה

לוד

גובה מעל פני הים

135 רגל (41 מ')

מיקום

32°0?34?N, 34°52?37?E

מסלולי המראה
כיוון מגנטיאורךסוג מסלול
רגלמטר
03/21

5,840

1,780

אספלט

08/26

11,998

3,657

אספלט

12/30

10,210

3,112

אספלט

נמל תעופה בן גוריון או בקיצור נתב"ג הוא נמל התעופה הבינלאומי הגדול ביותר בישראל, והוא שער הכניסה האווירי הראשי שלה. בעת הקמתו על ידי הבריטים, לפני קום המדינה, כונה שדה התעופה בשם שדה התעופה וילהלמה על שם המושבה הטמפלרית וילהלמה, אשר על אדמותיה הוקם שדה התעופה. בעבר הוא היה ידוע כשדה התעופה לוד על שם העיר לוד הסמוכה לו.

השדה מופעל על ידי רשות שדות התעופה והוא מרכז הפעילות של חברת אל על, לשעבר חברת התעופה הלאומית הישראלית. נמל התעופה בן גוריון הוא אחד משדות התעופה העמוסים ביותר במזרח התיכון. בשנת 2003 עברו בנמל כמעט שבעה מיליון נוסעים וכ־54,000 מטוסים. בשנת 2000, שהייתה שנת השיא בתנועה בנמל עברו בנמל מעל תשעה מליון נוסעים וכ-66,000 מטוסים. לשם השוואה, בשדות התעופה העמוסים ביותר בעולם עוברים כ־40-65 מיליון נוסעים בשנה. נתב"ג דומה בעומסי התנועה שלו לשדות תעופה מהדרג השלישי באירופה כגון ברלין-טגל וליון.

נמל התעופה משמש גם בסיס טיסה של חיל האוויר הישראלי, בסיס חיל-האוויר לוד (בח"א 27), המאכלס את טייסות התובלה של החיל.

 
מסופים:

לשדה התעופה ארבעה מסופים (טרמינלים):

  • טרמינל 1 - לשעבר המסוף הראשי והוותיק של השדה. שירת את רוב התעבורה הבינלאומית. הטרמינל נסגר והוסב לבניין משרדים לאחר הפעלת טרמינל 3. בעתיד ישמש הטרמינל לנוסעים בטיסות פנים. בניין טרמינל 1, אשר שימש את רשות שדות התעופה כשדה התעופה הלאומי של ישראל עד לפתיחתו של טרמינל 3 (נתב"ג 2000), תוכנן במקור על ידי אגף התיכנון של שלטונות המנדאט הבריטי בארץ ישראל בראשית שנות ה-30. סגנון הבניה המקורי של הבניין אופיין בסגנון הבינלאומי, והורכב ממבנה קובייתי מטוייח בטיח לבן ונקי, בעל מגדל פיקוח מעוגל.

עם הקמת המדינה הורחב המבנה, ובשנות ה-50 נבלע לחלוטין במערך אגפים חדש שלא השאיר כל זכר לבניין המקורי. בסוף שנות ה-80, הוקם אולם קבלות פנים חדש בתיכנון האדריכל מרדכי בן-חורין. כיום המבנה עומד בשממונו, ובקרוב יעבור שיפוצים נרחבים לקראת פתיחתו כטרמינל לטיסות פנים ובניין משרדים לרשות שדות התעופה.

  • טרמינל 2 - מסוף קטן שמשמש את הטיסות הפנים-ארציות. טיסות בינלאומיות פועלות ממנו רק בתקופות עומס. לאחר הקמת טרמינל 3, חלק זה אינו בשימוש יותר והוסב לפעילות שונה.
  • טרמינל 3 - המסוף הגדול והמודרני המוכר גם כנתב"ג 2000. נפתח ב-28 באוקטובר 2004. בניית הטרמינל הייתה אחד ממיזמי התשתית הגדולים ביותר בישראל בשנים האחרונות. הוא כולל, לראשונה בישראל, שרוולים לגישה למטוסים, וכן דיוטי פרי גדול, אזור פרידה מנוסעים יוצאים ותחנת רכבת.
  • טרמינל 4- טרמינל שנבנה בשנת 1999 ונועד לשרת את התיירים שהגיעו לישראל לקראת המילניום החדש, הוא מעולם לא נפתח לתנועה וגם אין כוונה להשתמש בו. עד עתה, השימוש היחידי שנעשה בטרמינל הזה היה בדיקת הנוסעים הנכנסים מארצות המזרח הרחוק בעת מגפת הסארס בשלהי שנת 2002.

טרמינל 3:

לפי ההחלטה המקורית של ממשלת ישראל מינואר 1994, טרמינל 3, שהוא למעשה טרמינל נוסעים חדיש ומודרני שמטרתו להחליף את המבנה המיושן של טרמינל 1, היה אמור להפתח לקראת אירועי המילניום של שנת 2000, שלפי התחזיות הייתה אמור להביא ארצה גל של תיירות צליינית (מסיבה זו שמו המקורי של הטרמינל היה "נתב"ג 2000").

לתוכנית היו מתנגדים רבים שטענתם המרכזית הייתה כי הגדלת שדה התעופה שנמצא במרכז גוש דן במקום בניית שדה תעופה חדש, מרוחק יותר, שמחובר באמצעות רכבת מהירה או כביש לאזור המרכז היא צעד שגוי. הוצעו מספר אתרים לתוכנית זאת ביניהם בסיסי חיל האוויר בחצור ונבטים.

בניית הטרמינל התעכבה בעקבות התנגדויות תושבי האזור, שבאו לידי ביטוי בפעילות ציבורית ומשפטית. לאחר שכשלו, הגישו 6,000 תושבים תביעות פיצויים על ירידת ערך נכסיהם בסכום כולל של 3 מיליארד שקל. לבסוף, לאחר שנפתרו רוב הבעיות המשפטיות על ידי מנגנון פיצוי לתושבים, הונחה אבן הפינה לטרמינל החדש (ב-25 באוקטובר 1998). שנתיים מאוחר יותר, חברת קבלנות טורקית שהייתה הקבלן הראשי של הטרמינל הקרקעי פשטה רגל. בעקבות פשיטת הרגל התעכב הפרויקט בשנה נוספת ונועד להפתח לשימוש הציבור במרץ 2003.

גם לאחר שהתחדשה הבנייה על ידי קבלנים ישראלים, חלו מספר עיכובים שדחו את הפתיחה בשנה וחצי. טרמינל 3 נחנך רשמית ב-2 בנובמבר 2004.

למעלה מ-80 גופים תיכנוניים השתתפו במערך תיכנון נתב"ג 2000, עובדה זו מצביעה על מורכבותו וגודלו של הפרויקט. משרדי האדריכלים המרכזיים שפעלו באתר היו משרד "יונה פיטלסון-שילה-יעקובסון אדריכלים" שתיכננו את הפרוגראמה המפורטת של המבנן, את האגפים הלוגיסטים ואת מבני החניונים, משרד רם כרמי ועדה כרמי שתיכננו את אגף מקבלי הפנים, משה ספדיה שתיכנן את אגף היוצאים וכן את קניון הדיוטי-פרי. את הגן הסימבולי הממוקם בין שני בנייני החניונים תיכנן משרדו של אדריכל הנוף הירושלמי שלמה אהרונסון.

 
מסלולים:
  • מסלול הנחיתה הראשי - משמש כמסלול הנחיתה הראשי. הוא המסלול הקרוב לטרמינלים ובמקביל לו קיים מסלול הסעה. רוב הנחיתות מתבצעות במסלול זה ממערב למזרח בגישה מהים ומעל דרום תל אביב. לעיתים נדירות, בתנאי מזג אוויר מסוימים משמש להמראות (כיוון 12 ממערב למזרח).
  • המסלול הקצר - שימש בעבר את טייסת התובלה של חיל האוויר, כיום משמש כמסלול הסעה לקראת המראה למסלול השקט. לעיתים נדירות משמש לנחיתת מטוסי ערבה מצפון לדרום (כיוון 21 בגישה מצומת בני עטרות).
  • המסלול השקט - המסלול הארוך ביותר בשדה. משמש כמסלול ההמראות הראשי ממזרח למערב (כיוון 26). מכונה המסלול השקט מכיוון שמטוסים שממריאים ממנו יוצרים פחות רעש בישובים בית דגן, חולון, וראשון לציון וההמראות נעימות יותר לנוסעים. המסלול נבנה בתחילת שנות השבעים.
  •  
    היסטוריה:

    שדה התעופה תוכנן והוקם על ידי שלטונות המנדט הבריטי בשנות ה-30. מיקומו, ליד העיר לוד תאם את שאר התשתיות שבנו, ביניהן תחנת הרכבת המרכזית בלוד ובסיס סרפנד (צריפי) הסמוך. בשנת 1935 החלה הבנייה ובשנת 1937 נחנכו מסלולי הבטון הראשונים, מאז עבר השדה עשרות שיפוצים, שנמשכים עד ימנו כדי לתאימו להקף התנועה האווירית הגדל עם השנים.

    לפני מלחמת העולם השנייה שימש השדה מספר מועט של חברות - מסראייר המצרית טסה ממנו ליעדים באזור ביניהם קהיר,

    כל הזכויות לאתר שמורות לבעל האתר ולו בלבד ,אם ראיתם חומר פוגע אנא דווחו לנו ונורידו , האתר נבנה על ידי יו-יו בניית אתרים בחינם כנסו ובנו לכם אתר בחינם שייך ליו-יו אתר פנאי לילדים ונוער האתר שיש בו הכל
    דיווח על אתר
    משחקים | אתרים לבנות | משפטים לפייסבוק | סרטונים מצחיקים | רקעים | בדיחות | משחקים יפים | משחקי בנות | משחקים לאייפון | משחקים חינם | חיפוש משחקים | משחקים וירטואלים |
    משחקי דפדפן | דפי צביעה | עולם הדוגמניות | קונטר סטרייק | אתרים לילדים | 250 משחקים | עולם המשחקים | באבלס | תמונות מצחיקות | סטטוסים לפייסבוק | טריוויה | קטנטנים | 200 משחקים | משחקי בנים |